Nadzor tlaka u gumama automatski je nadzor tlaka u gumama u stvarnom vremenu tijekom procesa vožnje automobila i alarmi za curenje guma i nizak tlak kako bi se osigurala sigurnost vožnje.Postoje dva uobičajena tipa: izravni i neizravni.
Uređaj za izravni nadzor tlaka u gumama
Uređaj za izravni nadzor tlaka u gumama (TPMS temeljen na senzoru tlaka, skraćeno PSB) koristi senzor tlaka ugrađen u svaku gumu za izravno mjerenje tlaka zraka u gumi i koristi bežični odašiljač za slanje informacija o tlaku iz unutrašnjosti gume. guma na središnji modul prijemnika na sustavu, a zatim prikazati podatke o svakom tlaku u gumama.Kada je tlak u gumama prenizak ili curi, sustav će automatski alarmirati.
Prednost sustava izravnog nadzora tlaka u gumama je u tome što su senzor tlaka i odašiljač ugrađeni na svaki kotač kako bi upozorili vozača ako je bilo koji tlak u gumama 25% ispod tlaka u hladnim gumama preporučenog u priručniku za vozača.Signal upozorenja je precizniji, a ako je guma probušena i tlak u gumama brzo padne, sustav izravnog nadzora tlaka u gumama također može dati trenutno upozorenje.
Osim toga, čak i ako su gume polagano ispuhane, sustav izravnog nadzora tlaka u gumama također se može osjetiti putem putnog računala, što vozaču omogućuje izravnu provjeru trenutnih vrijednosti tlaka u četiri gume s vozačevog sjedala, tako da znati stvarnu situaciju četiri kotača u stvarnom vremenu.Uvjeti tlaka zraka.
Indirektni uređaj za nadzor tlaka u gumama
Uređaj za neizravni nadzor tlaka u gumama (TPMS temeljen na brzini kotača, poznat kao WSB), kada se tlak zraka u gumama smanji, težina vozila smanjit će radijus kotrljanja kotača, što će rezultirati njegovom većom brzinom rotacije od ostalih kotača, tako da se Svrha praćenja tlaka u gumama može postići usporedbom razlike u brzini između guma.Indirektni sustav upozorenja za gume zapravo nadzire tlak zraka izračunavanjem polumjera kotrljanja gume.
Trošak neizravnog uređaja za nadzor tlaka u gumama mnogo je niži od izravnog.On zapravo koristi senzor brzine na ABS kočionom sustavu automobila za usporedbu vremena rotacije četiriju guma.Ako jedna od guma ima niži tlak u gumama, broj okretaja ove gume bit će drugačiji od ostalih guma, stoga se koriste isti senzori i senzorski signali ABS sustava, sve dok je računalo u vozilu podešeno u softveru. , u putnom računalu može se uspostaviti nova funkcija za upozoravanje vozača na jednu gumu i ostale tri.Informacije o nižim tlakovima u gumama.
Vozila koja koriste neizravne uređaje za nadzor tlaka u gumama imat će dva problema.Prvo, većina modela koji koriste neizravne uređaje za nadzor tlaka u gumama ne mogu konkretno pokazati koja guma ima nedovoljan tlak u gumama;drugo, ako četiri gume imaju nedovoljan tlak u gumama.Ako pritom padne i tlak u gumama, tada ovaj uređaj neće uspjeti, a to je uglavnom posebno vidljivo zimi kada temperatura padne.Osim toga, kada se automobil vozi zakrivljenom cestom, broj okretaja vanjskog kotača bit će veći od broja okretaja unutarnjeg kotača ili će gume proklizavati na pjeskovitim ili zaleđenim cestama, a broj specifičnih rotacije guma bit će osobito visoke.Stoga ova metoda nadzora za izračun tlaka u gumama ima određena ograničenja.
https://www.minpn.com/solar-powered-tpms-for-cars-tire-pressure-monitoring-system-with-japanese-battery-product/
Vrijeme objave: 11. lipnja 2022
